Motor V12 Mini hecho a mano.

La verdad es que es un trabajo digno de admirar el que ha hecho este hombre.

Espero que os guste.

Derbi GPR -Toro Rosso-

Poco se podía imaginar el austríaco Dietrich Mateschitz lo que ocurriría cuando en el año 1982 en un viaje por Oriente descubrió una bebida medicinal que clasificaban como ‘bebidas tonificantes’ y unos años más tarde decidió embotellarla en una lata gris y azul y venderla a un alto precio con la denominación Energy Drink (hoy en día Red Bull). Aparte de en una bebida, se ha convertido en una marca global que, como reza su eslogan, revitaliza cuerpo y mente… y ha servido como punto de inspiración a Vic a la hora de personalizar su Derbi GPR.

Se trata de una moto azul con un gran toro rojo y el frontal pintado en amarillo, una preparación 100% estética ya que este chico no quiere tener ningún problema con las autoridades trucando su motor.

El proceso de preparación fue lento y concienzudamente estudiado; tan sólo de esta forma se pudo llegar a tan asombroso resultado. Lo primero fue realizar el diseño por ordenador y luego llegó el trabajo de fibra; se alisó el colín, se realizó una tapa para convertirlo en monoplaza, se alargó el guardabarros trasero y se modificó el frontal haciendo una máscara a los faros a modo bad boy y adaptándole de forma artesanal una nueva cúpula de Yamaha R-1. A continuación se procedió a la pintura de las diversas partes que componen esta moto: carenado, depósito, cúpula, colín, depósito, guardabarros, cubrecadenas, llantas… todo se pintó con una base metalizada sobre la cual se aplicó siguiendo el diseño el azul, el amarillo o el rojo candy que le da una vivacidad increíble al trabajo.

Una vez montada se procedió a cuidar los más mínimos detalles, como los puños artesanales de Red Bull, los contrapesos, tapones de válvulas, puño de gas rápido y una completa instalación de iluminación que le ha llevado a conseguir algún que otro premio.

KTM 125 Duke Stunt.

La primera KTM de 125 cc para la carretera: para jóvenes y los que aún se sienten jóvenes. La 125 Duke ofrece diversión sin límites y el máximo valor gracias a su tecnología de moto de pura raza. Su chasis ultraligero con componentes de alta calidad y frenos de primera clase garantiza la diversión y el dinamismo en las curvas. Su equilibrado motor monocilíndrico de cuatro tiempos con inyección y cambio de seis velocidades ofrece un empuje adecuado. Su bajo consumo de combustible garantiza ademas una economía razonable. Pero con todo ello, es una KTM con todas las letras. Además, a partir de 2012, también disponible en un elegante color gris.

                 · Caracterísitcas generales:

Tipo constructivoMotor de gasolina de 1 cilindro y 4 tiempos, refrigeración por líquido

Cilindrada125 cm³ (7,63 cu in)

Tipo de encendido            Motor de arranque

Peso aproximado sin combustible125 kg (276 lb.)

Aquí os dejo un video ;)

Como elaborar pegatinas para tu moto.

Buenas, en este manual explicaré como hacer unas pegatinas caseras para tu moto:

1º.- El material que necesitas es papel de pegatina (ves a una papeleria y pide FORRO DE LIBRO DE COLORES); tijeras, folios blancos, pegamento de barra, un cutter, una regla y alcohol

2º Ahora vamos a elegir el diseño de las pegatinas, podeis imprimirlo del ordenador (desde WORD para elegir tamaños) o calcarlo de la pantalla o hacerlo tu, si tienes maña:

3º Lo siguiente es recortar un rectangulo alrededor del diseño y aplicar pegamento en los bordes del diseño, no los del rectangulo, y no echar pegamento dentro de los bordes!! Después lo pegamos sobre la parte de color del papel de pegatinas, no por detrás, alisando fuerte.

4º.- Ahora recortamos el diseño con cuidado, con el cuter y la regla en las zonas rectas y las tijeras en las curvadas.

5º.- Ahora despegamos el folio y con el acohol quitamos el pegamento residual de la pegatinas, tambien podemos hacer otras pegatinas para pegar encima de las ya hechas, como estrellitas, cudraditos de bandera, rayas…Como en la foto, con pegatina efecto espejo:

6º.- elegimos un sitio de la moto, lo limpiamos con alcohol, y una vez seco las ponemos desde el centro hacia los bordes, para que no queden burbujas.

Espero que os haya gustado ;)

Concurso de mecanismos.

1. Mecanismo pistón-biela-cigüeñal.
2.Poleas y correa (Correa plana). Sistema reductor.
3.Engranaje ( Ruedas cilíndricas exteriores). Sistema reductor.
4.Engranaje (Ruedas helicoidales). Transmisión.
5.Sistema de levas.
6.Engranaje (Ruedas cónicas). Transmisión.
7. Engranaje (Tornillo sin fin-Corona). Transmisión.
8.Ruedas de fricción (Exteriores). Sistema multiplicador.
9.Poleas y correa (Correa Trapecial). Sistema reductor.
10.Engranaje ( Ruedas cilíndricas exteriores). Sistema multiplicador.
11.Leva especial.

Derbi GPR ''Camaleónica''

Gracias a la colaboración de Jesús de JR Design y la imaginación de Leo se ha podido llegar al look actual de esta GPR. Primero, se eliminaron todas las piezas innecesarias de la moto, como las tapas posteriores, el depósito de mezcla de aceite, la instalación eléctrica…
Hecho esto, se adaptaron las medidas del subchasis, que soporta el peso del piloto y del acompañante, para alojar un colín más corto y poder anclar el escape en su nueva posición. Posteriormente se confeccionó con fibra de vidrio un colín y su tapa inferior. Dicha tarea no fue nada sencilla ya que se tuvieron que adaptar las tapas negras de debajo del depósito para que encajasen con el nuevo colín.
Los dos guardabarros sufrieron modificaciones para que tuvieran un aspecto más agresivo y acorde con las nuevas líneas del proyecto. Para pintar la moto, el color que se ha elegido es una combinación de dorado y negro de pintura camaleónica proveniente de House of Kolors. Toda la tornillería fue substituida por elementos de color amarillo anodizado. La maneta de embrague y de freno delantero, los contrapesos y las llantas y las estriberas y el soporte que las sujeta también son amarillos.
Se eliminaron los retrovisores, así como los intermitentes delanteros y traseros y las estriberas traseras. De este modo se ha conseguido un acabado muy elegante a la vez que radical. No, no dejéis de leer, que esto todavía no se ha acabado.

El tuning consiste en diferenciarse de los demás, y es que hay que intentar ser únicos. Pero no sólo se trata de lo que se ve a simple vista, sino que la transformación debe ser total. Por eso vamos a ver qué tiene este ‘camaleón’ en sus tripas. 
El equipo empezó montando unos rodamientos reforzados de alto rendimiento, muy importantes ya que a continuación colocaron un cilindro Malossi de 80 c.c. MHR, acompañado de un cigüeñal reforzado, también de la casa Malossi, para que la moto adquiriera mayor compresión y una mejor respuesta. 
Con el fin de sacarle el máximo rendimiento al motor, se sustituyó el encendido de serie por un rotor de la marca PLV Digital variable, cuyos resultados son alucinantes. No contento con esto, instaló un carburador Keihin de 28 mm y sustituyó la caja de láminas original por otra Malossi equipada con láminas de carbono de tan sólo 0,4 mm. 


Aquí os dejo unas cuantas fotos.

  

¿Cómo puedo montar unos neones?

Vamos a explicaros cómo podéis instalar un neón. Aunque este tema se salga un poco del motor tuning al que os tenemos acostumbrados, y es que para mucha gente todo lo que está relacionado con el mundo de la electricidad parece estar rodeado de un gran misticismo, e incluso terror, cuando en realidad no es nada complicado; a mi entender, es más fácil que la mecánica, a estos niveles, claro está.

Instalación básica

Para conectar un neón, sea cual sea su formato, debemos tener claras una serie de cosas:

  Primero nos hará falta tener una batería de 12V (con su carga correcta ya que, si no, no sirve de nada y no funciona) e identificar en ella los bornes positivo, marcado (+), y negativo, marcado (-).

  En segundo lugar hay que identificar los cables de alimentación del neón: el cable rojo o blanco es el positivo (+) y el negro es el de masa negativo (-). Tened muy en cuenta esto ya que, como trabajamos con corriente continúa, si invertimos los cables pueden pasar dos cosas: o que no funcione o que se funda el neón.

  Tercero, podríamos conectar de forma directa el neón, pero será una chapuza y un problema; lo mejor es colocar un interruptor y, para mayor seguridad, un fusible que proteja la batería de cualquier cortocircuito o cruce. Hacer una buena instalación es un arte y se refleja en el resultado, ya que los problemas que podamos tener serán mínimos incluso si se moja con la lluvia.

   Cuarto, pese a que el cable negativo (-) se debería conectar directamente a masa (o sea, al chasis), como los neones no están diseñados para motos, lo mejor es llevar este cable hasta la batería; así os aseguraréis un funcionamiento óptimo sin caídas de tensión ni fluctuaciones del neón.

En el mercado encontramos una amplia gama de neones, luces de led, flashes, etc., con los cuales poder hacer efectos luminosos en vuestra moto. Su funcionamiento en todo es similar, se conecta positivo y negativo, y a funcionar.

La mayoría de los neones están diseñados para ser usados en coches, generalmente en el interior, y para su rápida instalación disponen de un conector de mechero para poderlos enchufar sin problemas y que funcionen. Para el mundo de la moto, lo mejor es eliminar este conector y hacer una buena instalación con un fusible e interruptor.

Buscad neones de exterior, ya que aguantarán mejor el agua (humedad), la intemperie y los cambios de temperatura.

Aquí teneís una imagen que os ayudará a la hora del montaje de los neones.

Tubos de escape.

Para conseguir una buena preparación, en los motores de dos tiempos, el escape es un elemento clave para que el motor rinda de forma óptima. Dentro de la gama de escapes para ciclomotores de marchas existen dos tipos de escapes, los que llevan la salida por arriba y los que llevan la salida por abajo. Salida por arriba significa que la bufanda del escape queda por encima del cilindro. Estos escapes ofrecen una mayor respuesta a un régimen de RPM (revoluciones por minuto) más bajo, es decir, favorece mucho la aceleración. Como contrapartida no ofrecen tantos altos.

En cambio, en los escapes con salida por abajo la bufanda queda por debajo del cilindro. Este tipo de escape tiende a trabajar mucho mejor a un número de RPM más alto. Es decir, ofrecen menos potencia a la hora de acelerar pero favorecen mucho la velocidad punta. A la hora de elegir un escape hay que tener en cuenta varios factores, uno de los más importantes es saber por donde te vas a mover. Un escape con salida por abajo va mejor en la calle y se rompe fácilmente si te mueves por el campo. En cambio, es recomendable montar un escape con salida por arriba si te mueves por el campo. Por eso los escapes con salida por arriba también se llaman escape tipo cross.

A continuación los mejores escapes actualmente:

ESCAPES DE SALIDA POR DEBAJO:

 ·YASUNI SPR3:

Este escape es ideal para preparaciones muy diversas. Así lo puedes montar tanto con tu cilindro original, como con un cilindro de 70 como el Top Performances Throphy o el Due Plus. El SPR/3 trabaja bien en todo tipo de regimenes, tanto en bajos como en altos. 

 ·YASUNI R1:
Con la serie "R" Yasuni ofrece tres escape de diferentes caracteristicas. El R1 esta desarollado especialmente para los cilindros de origen y los cilindros 50cc al nivel SPORT. La relación calidad-precio del R1 es insuperable. Este escape es muy potente especialemente en los bajos y los medios.

 ·YASUNI R2:
Con el "R2" ofrecemos una versión más potente que se adapta muy bien a los cilindros 70c.c. SPORT de fundición y los cilindros 70c.c. MIDRACE de Aluminio. Actualmente para estos tipos de cilindros el R2 es el escape más potente. En pruebas este escape destaca por todo el régimen de revoluciones. Además lleva un cuerpo y un silenciador reforzado.

 ·YASUNI R3 Carrera:
Con razón YASUNI tiene una buena reputación en las carreras. Así el escape "R3 Carrera" destaca por su muy alta calidad y su prestación impresionante. El R3 es un escape de competición por definición. Ofrece un rendimiento excelente en todo el régimen de revoluciones. En cuanto a potencia es nuestro favorito absoluto. En combinación con un cilindro de competición (Manston Revolution Pata Negra, el MHR Team o el ProRace) tu máquina se convierte en una bestía de competición.

  ·SCR Hand Made 50/70:
Escape elaborado de forma totalmente artesanal en plancha de 0.8 mm. Desarrollado para motores de 70 cc de marchas. Mejora ampliamente la curva de potencia.

  ·SCR Racing Line 70:
El escape "RacingLine 70" de SCR es el escape más potente del fabricante SCR-Corse. Construido en plancha de 0.8 mm con un minucioso montaje artesanal. Su desarrollo ha sido realizado al mas alto nivel tanto en competicion como en banco de potencia. Recomendamos este escape junto con un cilindro 70cc de competición (Mid-Range o High-End). Este escape no sólo es muy potente - también es de muy alta calidad.

 ·METRAKIT ProRace:
Se trata de un tubo de escape soldado artesenalmente. Recomendamos combinarlos con un cilindro 70/80cc de la gama más alta.

 ·VOCA racing 80 Carbono:
El VOCA Racing Carbon es un escape nacido en el banco de pruebas y en la competición. Muchas horas de trabajo que han conseguido un producto como éste, capaz de cubrir las necesidades de los clientes más exigentes. Una combinación entre clase y potencia lo hacen uno de los escapes más competentes del mercado. Está soldado en chapa de 0,7mm y montado minuciosamente en 16 conos. En el primer cono lleva embutido el "logo" de VOCA. Por otro lado está la innovadora forma que tiene, rompiendo con la dinámica de los típicos "Pro Race" , "SCR", etc. El silenciador es otra de las piezas más logradas del escape, hecho con carbono auténtico y con una brida remachada que asegura el típico problema de casi todos los escapes : asegurar que la fibra no termine rodando. Al final del silenciador también se han aplicado otros cambios, como el de la platina que en vez de estar sujetada por 3 tornillos está sujetada por 5, todos ellos de INOX con la platina negra, y por supuesto el final del silenciador cortado recto para romper con la monotonía. Y por último un detalle que no está de más, para terminar con el problema de las roturas y las vibraciones el escape no se fija directamente al chasis, si no que se fija a través de una brida que se atornilla a la estribera trasera. Resumiendo, si lo que buscas es ingenio, calidad, potencia y agresividad, es que necesitas un VOCA!

ESCAPES DE SALIDA POR ARRIBA:
 ·YASUNI ML cross:
Un escape muy fino de la casa YASUNI. Gracias al buen rendimiento en bajos y medios es el escape ideál para motos de marchas tipo cross, equipados con cilindro de serie o cilindro de mayor cilindrada. Aparte de la potencia que ofrece es de muy buena calidad.

 ·YASUNI HM cross:
Escape YASUNI CROSS HM especialmente desarollado para la DERBI Senda y adaptable a la Bultaco Lobito/Astro, Gilera RCR y la Gilera STM. Un escape artesenal que destaca por un muy buen rendimiento en medios y bajos.

 ·SCR Hand Made cross 50/70:
El escape "SCR-CORSE "Cross Handmade" 50/70cc" es un escape tipo Cross (salida por ariba) potente de la gama media del fabricante SCR-Corse. El Cross igual que el Handmade (salida por abajo) esta soldado a mano con un minucioso montaje artesanal. Destaca por una alta calidad y buena potencia en bajos.

 ·SCR Racing Line 70:
El escape "Cross-RacingLine 70" es el escape Cross más potente del fabricante SCR-Corse. El Cross igual que el Racingline70 (salida por abajo) esta soldado a mano con plancha de 0,8 mm con un minucioso montaje artesanal. Destaca por una altisima calidad y potencia enorme en bajos. El Cross-Racingline 70 no es barato, pero vale cada centimo gastado. Recomendamos este escape junto con un cilindro 70cc de competición (Mid-Range o High-End).

 ·METAKIT Pro Thrower:
Este escape de METRAKIT ofrece más rendimiento junto con un cilindro de origen o un cilindro de competición. Viene homologado y por eso está permitido llevarlo en carreteras públicas.

 · Malossi MHR Supermoto:
El escape MHR Supermoto ha sido desarollado especialmente para el cilindro MHR Team. Lo bueno es que en los bajos y los medios ofrece mucha potencia. Pero lamentablemente no cumple nuestras expectaciones en los altos. Un escape de alta calida soldado a mano en la casa Malossi.

Sevilla Stunt.

Aquí tenéis las últimas fotos de la exhibición de la joven promesa Rubén Sevilla, procedente de Castellon. Y el vídeo del campeonato de Stunt de España.